中国最高法：车载赞助驾驶系统不行代替驾驶东谈主成为驾驶主体

　　中新社北京2月13日电 (记者 张素)中国最高手民法院13日初度发布谈路交通安全刑事专题引导性案例，其中明确激活赞助驾驶功能情形下驾驶东谈主的贬责认定例则。

　　赞助驾驶时期应用日益鄙俚，有的驾驶东谈主在激活赞助驾驶系统后不再专注驾驶，有的驾驶东谈主以至购买、使用罪人配件躲藏系统安全监测。

　　这次发布的“王某群危机驾驶案”中，被告东谈主王某群醉酒后激活车载赞助驾驶功能，控制其暗自装配的“智驾神器”配件，使车辆在本体无东谈主监管景色下不绝行驶，其本东谈主则坐到副驾驶座位寝息。因车辆挡谈，有各人发现并报警。

　　本案争议焦点在于王某群是否属于驾驶活动，其活动是否组成危机驾驶罪。最高法指出，车载赞助驾驶系统不行代替驾驶东谈主成为驾驶主体。活动东谈主激活赞助驾驶功能，并控制暗自装配的配件躲藏赞助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位本体操控活泼车，仍应动作驾驶主体承担相应法律职守。

　　审理法院作出刑事判决：被告东谈主王某群犯危机驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚款东谈主民币四千元。宣判后，莫得上诉、抗诉，判决已发生法律服从。

　　记者从最高法获悉，2025年，天下谈路交通安全神色总体闲适，事故总量、较大事故完满“双下跌”，全司法院受理涉谈路交通安全刑事案件数目也有所下跌。受理交通肇事违警一审案件4.3万余件，同比下跌特等3%；受理危机驾驶违警一审案件23万余件，同比下跌近16%。

　　践诺中仍存在一些疑难复杂法律适用问题需要商议处置。最高法发布本批引导性案例，旨在长入法律适用。案例还明确醉驾型危机驾驶罪共犯的建设边界开云体育(中国)官方网站，明确毒驾肇事案件的定罪量刑轨则。(完)