"中国汽车智能化要与好意思国脱钩了？"

这就怕是中国系数自主品牌以及花消者最担忧的问题，但脚下猛然一提，又不免嗅觉猝不足防。

说空想，是中国新能源汽车下半场—汽车智能化，当时间中枢芯片仍被好意思国掌抓的配景下，国民及企业紧迫但愿自主品牌解脱好意思国时间禁闭，竣事时间落寞。

说猝不足防，是 12 月 2 日，好意思国商务部以诊治国度安全为由，晓谕了新的出口照顾规则，将 140 家中国企业列入实体清单，将更大都导体缔造、高带宽存储芯片等半导体家具列入出口照顾。

对此，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发表声明，领导行业严慎购买好意思国芯片。

这也意味着，在中好意思辩论病笃的大配景下，于全球特别当先的中国新能源汽车，似乎要碰到新一轮卡脖子和芯片荒。

中国汽车智能化命根子，被好意思国掌抓

新能源汽车是改日汽车的标的，中国事全球新能源汽车产业的引颈者。

12 月 1 日，乘联分会文书长崔东树发文披露，2024 年 1-10 月全国汽车销量达 7421 万台，新能源汽车 1407 万台，其份额达到 19%，中国占全国新能源车份额 69%。10 月，中国新能源乘用车全国份额达到 76%。

新能源细分阛阓中，2024 年 1-10 月，中国辞全国纯电动车阛阓份额为 63.9%，中国插混全国份额达到 78% 的超高水平，其中 4 季度达到 84.5%。

行业一致觉得，智能化是新能源汽车改日的标的，但令东说念主惊悸的是，中国汽车智能化的命根子，却掌抓在好意思国手中。

早在 2018 年，比亚迪创举东说念主王传福就提议新能源汽车"上半场是电动化，下半场是智能化"的意见。

如今，汽车智能化的发力点主要衔尾在智能座舱和智能驾驶等界限，其比拼的中枢则是算力、数据等新质坐褥力，而这些坐褥力的落脚点最终照旧聚焦在高端芯片上。

智能座舱方面，凭借 8295 芯片和 8155 芯片，高通近几年在中国阛阓风头无两。盖世汽车统计，2023 年高通在中国阛阓的智能座舱域控芯片出货量跨越 226 万套，渗入率达到 59.2%。况兼到 2024 年上半年，这一渗入率还在栽植。

智驾阛阓，2023 年，特斯拉 FSD 芯片在华销售 120 余万颗，占据 37% 的阛阓份额，英伟达 Orin-X 芯片销量 109.5 万颗，占比 33.5%。两者统共占据 70% 多的阛阓份额。

特斯拉手脚自供芯片暂且无论，高通和英伟达的芯片在中国阛阓招供度极高。新车宣传时，家具搭载的英伟达、高通智驾芯片、常常被手脚营销重心；Orin-X 智驾芯片，更是成为中高端中国新能源汽车家具的代名词，在用户眼中，这颗芯片也一定进度上和高等智能驾驶系统画上了等号。

"算力即职权，算力即金钱，算力即经济"的叫嚣毁坏且直白，但当政事身分卓越经济身分红为齐备主导，算力也有了另一个称号——"国力"。

当承载算力的实体——英伟达、高通芯片——不再以其优厚的性能有名，而是被动沦为好意思国政府扩充贸易照顾的筹码，中国新能源汽车智能化的改日走向，也就流荡到好意思国手中。

12 月 2 日，好意思国商务部晓谕新出口照顾规则，无非即是历史的再一次重演。

早在上一次任期，以特朗普为首的好意思国政府就在芯片界限卡过中国的脖子。只不外前次意图减缓中国通讯产业的发展法度，此次旨在延缓中国新能源汽车的前进脚步。

时隔多年，特朗普还未进展任职，好意思国政府就迫不足待出台照顾规则，再次拿芯片开刀，可念念而知，待其进展上台后，又将掀翻何样的血流成河。

四协会号令，中国芯片的机会

在与好意思国的博弈中，中国国民及品牌向来有化压力为能源的韧性与气派。

2019 年，华为被好意思国列入实体清单，实行全面禁闭。高通 5G 芯片段供，台积电合营休止，华为坐褥与采购渠说念被堵，智高手机出货量一度从 1.9 亿台下滑至 2800 万部，活下去成为华为的辩论。

就像尼采那荡人心腑的对抗，"但凡杀不死我的，必将使我高大"，好意思国的极限打压，倒逼出华为无尽的韧劲。

华为不仅自主研发了 5G 芯片麒麟 9000，还以鸿蒙操作系统轻松了安卓与 IOS 的双寡头形状，成为全球第三大出动操作系统。

如今，华为更是进击汽车行业。要是再次被针对，华为倒是不错依靠乾崑智驾、鸿蒙智舱的家具处分决策出口恶气，梅开二度，突破好意思国防地。

今时不同以前，陪同我国企业自主研发才智和国民信心的栽植，濒临好意思国坏心禁闭和打压的习用伎俩，中国不再因时间壁垒而有所费神。

中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发布的"严慎采购好意思国芯片，与好意思脱钩"号令，不仅是为了警惕企业严慎布局，遮掩中好意思辩论病笃时外洋供应链的潜在风险，更是但愿更多的自主品牌及企业或者借此机会，澈底解脱好意思国禁闭，竣事国内芯片自主可控。

非论华为其是否可复制，其存在都如故清楚，不依赖好意思国芯片和半导体，自主品牌也能靠我方把门路走通。

如今，国内一批芯片供应商与主机厂正反应号召，与华为一起，共同走向自主研发的说念路，联袂扯破好意思国禁闭。

国内汽车芯片厂商黑芝麻智能正在扩大车规级芯片的才智，包括进一步斥地和交易化武当系列跨域 SoC，辩论是在 2025 年前竣事量产。

8 月 9 日，国内智驾芯片出货量最大的智能驾驶科技企业地平线通过中国证监会 IPO 备案，拿到了香港上市的通行证。其于本年发布的征途 6P 算力达到 560TOPS，已定点客户包括上汽集团、寰球汽车集团、比亚迪、理念念汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内驰名车企。

主机厂也在发力。

祥瑞旗下的亿咖通如故告成推出了龙鹰 1 号 7nm 智能座舱芯片，并在祥瑞领克多款车上搭载，接下来将进一步讹诈到国内其他厂商智能座舱中。

2023 年，仅蔚小理三家就孝敬了英伟达 Orin 在中国阛阓前装份额的近九成。

本年，蔚来董事长、CEO 李斌 7 月晓谕蔚来自研的智驾芯片神玑 NX9031 已流片告成；小鹏汽车公开暗示，将发力干预的包括芯片在内的 4 个 AI 标的；理念念汽车自研的智驾芯片"舒马赫"则被称瞻望年内完成流片。

众心都，泰山移。

一向以独当一面和独力新生为对外经济辩论基本原则的中国，例必不会因一时的制肘停驻自主研发的脚步。

好意思国芯片大杀招开云体育，看似是中国汽车智能化与好意思国脱钩的彰着信号，但汽车产业和时间全球化的大配景下，脱钩可能是权宜之策，但最终辩论是竣事芯片的自主可控。