来自第三方平台公开的11月的销量数据暴露开云体育，11月一汽奥迪获取了国内零卖50000辆的收获，和客岁同期比较下滑了13%，而同期国内批发量则为50032辆，同比下滑了19.6%。

而本年1-11月，一汽奥迪累计销量则为505426台，而客岁同期一汽奥迪销量为56万余台，年度累计销量亦呈现出下滑态势。

这也意味着，如无不测，本年一汽奥迪的销量将陆续走低，而从中也不错看出，车市内卷之下，一汽奥迪举座销量进展并不乐不雅。

具体从11月份的销量进展来看，奥迪A6L是一汽奥迪销量最高的车型，当月销量达到了16036辆，奥迪Q5L当月销量则为14788辆，两者占据着一汽奥迪的半壁山河，此外奥迪A4L也领有8823辆的销量进展，收获不俗，上述三款车型亦然一汽奥迪传统上的销量担当，凭借着较高的商场认同度与，是现在一汽奥迪的销量主力。至于奥迪Q3、A3等车型则销量进展庸俗，并不值得一提。

而在新动力方面，一汽奥迪的进展的更为惨淡，末端让利5万以上的奥迪Q4-etron当月销量仅有1415辆，这么的收获在新动力车销量大爆发确当下，显著是不够看的。而新动力车型的销量乏力，显著是一汽奥迪销量未能罢了上扬的伏击原因。

事实上，伴跟着汽车新四化到来，不仅仅一汽奥迪，包括飞驰、良马在内的繁密结伴品牌其实王人濒临着新动力车转型的逆境，以蔚小理以及鸿蒙智行、极氪、仰望等为代表的自主品牌在智能化与电动化方面蚕食了相等部分结伴的商场份额。

而面对销量承压，一汽奥迪还有些隐忧拦阻冷漠，那即是经销的车网。据爆料，因资金链断裂，天津最大范围的奥迪4S店，天津永濠奥迪4S店在本年也曾倒闭，而也曾北京第一奥迪门店北京华阳奥通近日也宣将不再进行一汽奥迪的经销业务，转向理思、问界两大新势力品牌，此外郑州最大的一汽奥迪郑州中升汇迪也退网一汽奥迪，转投华为问界。

经销商的退网风云显著折射出一个危境信号，一方面会在一定进度上消弱了消耗者对奥迪品牌的信任感，影响了品牌的举座形象；另一方面，部分经销商的退出导致奥迪的销售收集掩盖面有所镌汰，对销量变成了一定的负面影响，也会影响其事迹上扬，让本就销量承压的一汽奥迪濒临更大的逆境。此外，退网风云还激发了商场对奥迪将来发展出路的担忧，可能导致部分潜在消耗者捏币不雅望，也会影响其举座出路。

面对经销商退网和销量承压，一汽奥迪的中方一霸手李凤刚显著负有不成推卸的职守，尤其是脚下车市竞争日趋强烈，留给一汽奥迪转型的时刻窗口其实是越来越少了，若何粗犷销量下滑和退网的双重压力，将十分老师李凤刚的贬责艺术。

欲流之远者，必浚其源流，在车界看来，面对现在的逆境，一汽奥迪领先应加大对经销商的缓助力度，通过调治商务计策、优化资源竖立等神志，匡助经销商缓解谋略压力，栽种盈利才能。同期加速新家具和新时刻的研发和扩充，尤其是新动力车型应飞快推出，这么才能栽种用户体验。此外还应加大品牌营销的参加，通过线上线下承接合的神志，栽种品牌着名度和好意思誉度

写在终末：

尽管2024年一汽奥迪濒临较大的销量压力，但一汽奥迪并非莫得契机，尤其是跟着商场竞争加重和消耗需求变化，一汽奥迪更应在电动化和智能化方面主动出击，惟其如斯才能重现夙昔光线，而若何将这些落实到位，也将关系到李凤刚能否凯旋“过关”。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所波及销量数据起头于乘联会或第三方平台发布的行业空洞销量数据，部分图片起头于收集开云体育，标注起头的数据及关连贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）