南边财经全媒体记者郑玮 广州报谈

4 月 15 日 -19 日，第 137 届广交会首期开幕，人人客商再次重聚广州。在 155 万普通米的展会现场，新能源汽车成为东谈主流密集的热点展区之一。刚刚罢休一轮推介，还没来得及坐下的创维汽车国外品牌传播中心总监程爱武告诉南边财经全媒体记者，他一上昼也曾掂量了十几位高意向客户。

创维汽车总部位于江苏南京。在这届广交会现场，包括创维汽车在内，记者还见到了来自广东、江苏、山东等多个汽车大省的多家新能源车企。

与广交会现场的火热对接互成照管，海关总署公布数据高慢，2025 年第一季度，中国电动汽车出口增长 8.2%。同期，据中国汽车工业协会统计，世界新能源汽车出口达到 44.1 万辆，同比增长 43.9%。这批在世界不同省份假想、坐蓐、下线的新能源汽车正加快驶入人人商场。

值得阻扰的是，在加快"狂飙"的出口额背后，各地汽车产业集群也出现新的"分野"。国度统计局公布各省份新能源汽车产量高慢，2025 年 1-3 月，安徽（37.92 万辆）、陕西（31.79 万辆）、江苏（28.83 万辆）三省拿下前三甲，新能源汽车产业疆域再次迎来变局。

面对竞争热烈的商场，寻求工夫与管事上的各别化成为多家受访企业寻求解围的标的。"长、珠三角等地汽车产业集群各具上风，提倡将来造成错位竞争。支握窜改的同期也要稳住区域特质。"谈及区域间产业竞争时，民盟广州市委科技委委员、民盟广州市经济下层国企支部副主委、广汽能源能源工夫研发中心包袱工程师宋欣蔓向记者示意。

问鼎华夏下，对新能源汽车产业和以此为维持的城市及区域来说，皆靠近着一场以各别化竞争为锚点的"解围战"。

（第 137 届广交会现场的新能源汽车展区迷惑人人客商往复商议，郑玮 / 摄）

国外布局加快

"咱们这个行业，出海的越来越多了。" 4 月 15 日，第 137 届广交会开幕第一天，东谈主来东谈主往的新能源汽车展区内，一家主营整车及汽配出口的商业管事企业厚爱东谈主告诉南边财经全媒体记者，她本年是初次参展，开幕半天内已先后掂量了近 10 位客商。

刚刚公布的一季度经贸数据也考据了广交会现场的"火热"。海关总署公布数据高慢，2025 年第一季度，中国货品出口额达到 6.13 万亿元，增长 6.9%，其中电动汽车出口增长 8.2%。据中国汽车工业协会统计，一季度世界新能源汽车出口达到 44.1 万辆，同比增长 43.9%。

" 2024 年在中亚、中东、拉好意思等增量商场支握下，咱们国外业务保握举座踏实，还略有增长。"程爱武示意，创维汽车产物线相比丰富，既有乘用车也有轻卡、重卡、矿卡等商用车，可以适配不同国度商场需求，现时出口商场已掩饰欧洲、中东、拉好意思、南亚等地区的 68 个国度。

"今天上昼咱们也掂量了许多批高意向客户，但愿跟咱们达成新的配合。主要照旧来自‘一带全部’共开国度的客户居多，此外欧洲、澳大利亚等地的客户也相比多。"程爱武说，现时欧盟与中东两地商场业务量"旗饱读十分"。

受国外商场需求牵引，部分受访企业涌现正在议论进一步布局国外供应链。"将来咱们有议论在澳大利亚、新西兰等国外重心商场布局供应链体系，但愿进一步裁汰成本，提高竞争力。"广交会现场，一家主营新能源房车出口的企业厚爱东谈主告诉记者。

创维汽车也在国外配置了供应链体系。程爱武先容，现时创维汽车已在江苏、广东等省份配置了九大坐蓐基地，同期也在哈萨克斯坦、沙特、马来西亚、土耳其等地配置了国外拼装基地。

"（采选这些国度）一是议论到当地商场需求深广，二是政事环境相对相比友好，三是腹地供应链也相对完善。但现时国外基田主要照旧将国内坐蓐的汽车零部件运曩昔当地拼装，还作念不到腹地化坐蓐。"程爱武示意。

价钱变动亦然出海车企面对的共同问题。"（价钱变化）现时皆不是按年，可以按月来算了，咱们和经销商拿货的价钱致使是一周变一次，包括整车售价、国际物流价钱等皆在不竭变动，举座是向下竞价。"上述主营整车及汽配出口的商业管事企业厚爱东谈主告诉记者。

主营低速电动车商场的山东锐马新能源车辆有限公司展位厚爱东谈主杨鹰告诉记者，2024 年公司出口额跨越 500 万好意思元，其中 85% 的订单来自欧洲商场，"本年咱们也研发推出了新车型，进一步增强续航里程，况兼增多了支握充电桩充电的功能，大无数同款车型皆弗成支握这一功能。但愿大概通过各别化的新工夫，提高产物利润空间。"

"咱们照旧效力于在优化售后管事、提高产物科技含量、普及产物腹地适配度等方面，训导造成一些各别化上风。现时咱们在多个国外商场已配置腹地管事团队，在智能扶植驾驶，尤其是商用车无东谈主驾驶限制也蕴蓄了熟习的工夫储备。"程爱武说，将来创维汽车的盘算是将国外商场业务份额作念到 65%。

（多类新能源汽车产物在第 137 届广交会现场展出，郑玮 / 摄）

区域上风挖掘

在广交会现场来自不同省份的车企和加快"狂飙"的出口额背后，世界汽车产业集群出现新的"分野"。

国度统计局公布各省份新能源汽车产量数据高慢，2025 年 1-3 月，安徽（37.92 万辆）、陕西（31.79 万辆）、江苏（28.83 万辆）三省拿下世界前三甲。

从数据趋势上就可以看见，手脚产业链长、放射面广的维持型产业，汽车产业竞争背后的区域竞争正日渐尖锐化。以产业集群为单元不雅察，各地新能源产业集群具有哪些各别化特征？

对此，宋欣蔓以为，长三角汽车产业集群以上海为中枢，产业链在地域交通上风下协同度较高，加上特斯拉对放射区域的产业拉动，进一步增强了"系统性竞争力"，具有从电板材料、智能芯片到整车制造的好意思满产业链，"加上以上海、杭州、苏州为首的国际化东谈主才资源迷惑力与金融成本上风，使其成为高端研发与品牌运营的中心"。她说。

"珠三角的竞争力则源于‘商场化活力’与‘花消电子产业挪动’。以深圳、广州为中枢，比亚迪、广汽埃安、小鹏、大疆等企业为代表，收成于汽车和电子产物工夫上有长久蕴蓄，在整车到智能座舱到智能驾驶皆阐扬可以的竞争力。此外，珠三角民营经济活跃，对商场需求反映极快，商场活力亦然区域上风。"宋欣蔓示意。

对此，宋欣蔓也提倡，将来各地进一步发展汽车工业，可议论不息区域特质，重心拓展不同限制的末端商场，激动造成错位竞争，"比如陕西可以收拢资源天资与重工业转型机会，加放肆度训导、发展具备更多工业专揽场景的重卡等商用车产业链。"

值得阻扰的是，从过往各地新能源车产业集群崛起的轨迹看，地点政府在其中也上演了伏击变装。"地点政府是中国新能源汽车产业的主要推手。"宋欣蔓示意。

"比如上海所以怒放换工夫，引入特斯拉，用地皮和融资疏浚特斯拉在 3 年内罢了 100% 国产化率，倒逼原土供应链升级和国际化。合肥则是通过‘风险投资’转型成‘产业投资东谈主’，对蔚来唐突注资 70 亿元，条件蔚来中国总部落地、配置研发中心，并带动国轩高科等腹地电板企业融入供应链。如今合肥已造成‘整车 - 电板 - 芯片 - 末端’的生态闭环，用成本纽带绑定长久利益。"宋欣蔓举了几个例子。

"共性皆是政府敢手脚、敢冲破、敢投资。同期，能统筹好不同机关单元，有营造生态的相识，在支握原土企业生涯发展的同期，引进潜在带动性企业。"宋欣蔓提倡，将来各地进一步支握新能源汽车产业发展，应进一步加大对企业窜改的支握力度，配置容错机制，饱读舞企业积极研发窜改工夫，并激动工夫专揽。

对踏进红海的新能源车企偏激背后的城市产业集群而言开云体育(中国)官方网站，若何通过窜改找到各别化竞争旅途也曾成为一谈必答题。